Vom 29. bis 31. Januar fand der jährliche Verkehrsgerichtstag – eine Zusammenkunft von Verkehrsexperten – in Goslar statt. Er endet mit den Empfehlungen der Arbeitskreise.
Wer sich die Empfehlungen im Volltext durchlesen will, findet diese hier:
Meine Zusammenfassung:
Arbeitskreis I – Grenzüberschreitende Unfallregulierung in der EU
Das materielle Schadensersatzrecht der verschiedenen EU-Länder muss für den (ausländischen) Anwalt einfacher zu verstehen sein. Die EU-Kommission soll entsprechende Hilfsmittel zur Verfügung stellen.
Des Weiteren soll für grenzüberschreitende Gerichtsprozesse ein System geschaffen werden, wie es bereits für Zivil- und Handelssachen besteht.
Einführung von Videokonferenzen für Vernehmungen im Ausland.
Kurze Verjährungsfristen in anderen EU-Staaten sollen auf mindestens drei oder vier Jahre verlängert werden.
Arbeitskreis II – Abschied vom fiktiven Schadensersatz
Empfehlung: Kein Abschied vom fiktiven Schadensersatz. Außerdem: Werkstattverweis bei fiktiver Abrechnung ist für alle Beteiligten an der Unfallregulierung nervig und zeitaufwendig. Der BGH wird gebeten, sich etwas einfallen zu lassen.
Arbeitskreis III – Aggressivität im Straßenverkehr
Schulungen und Anti-Aggressions-Maßnahmen sollen gefördert werden.
Die gesetzlichen Möglichkeiten, auf aggressives Verhalten zu reagieren, müssen konsequent ausgeschöpft werden.
Es sollte ein Bußgeld für „aggressives Posen im Straßenverkehr“ geben.
Fahrerlaubnisbehörden sollen Einsicht in das Bundeszentral- und Erziehungsregister erhalten.
Sofern sich bei einer Straftat, die im Zusammenhang mit der Kraftfahrteignung steht, Anhaltspunkte für hohes Aggressionspotential ergeben, soll die Fahrerlaubnisbehörde eine MPU anordnen.
Der „Alleinrasertatbestand“ (§ 315 d Abs. 1 Nr. 3 StGB) sollte im Wortlaut nachgebessert werden.
Arbeitskreis IV – Praxistauglichkeit des Bußgeldverfahrens
Der Gesetzgeber soll per Gesetz regeln, unter welchen Voraussetzungen ein standardisiertes Messverfahren vorliegt. Außerdem soll er per Gesetz ein umfassendes Einsichtsrecht in die Messdateien vorschreiben.
Bußgeldverfahren sollen gegen Auflagen eingestellt werden können.
Nach einer verkehrstherapeutischen Schulung soll vom Fahrverbot abgesehen werden können.
Arbeitskreis V – Elektrokleinstfahrzeuge
Aktuell herrscht in der Bevölkerung weitgehende Unkenntnis, was man mit E-Scootern überhaupt darf und was nicht. Das erfordert mehr Öffentlichkeitsarbeit, vor allem durch die Verleihfirmen.
Öffentlichkeitsarbeit habe ich selbst ja bereits geleistet:
10 Fragen und Antworten zum E-Scooter
Außerdem:
– Mehr Infrastruktur für E-Scooter und Fahrräder
– Blinkerpflicht für E-Scooter
– Keine Zulassung von Fahrzeugen ohne Lenkstange
– Erfassung und Herausgabe der Nutzerdaten durch Verleihfirmen zum Zweck der Verfolgung von Straftaten und Orddnungswidrigkeiten
– verbindliche Astellplätze für Verleihscooter
– Prüfbescheinigungspflicht für E-Scooter
Arbeitskreis VI – Fahranfänger – neue Wege zur Fahrkompetenz
Der Arbeitskreis begrüßt das Optionsmodell, das Folgendes vorsieht:
Drei statt zwei Jahre Probezeit, aber verkürzbar auf bis zu zwei Jahre durch Teilnahme an Schulungsmaßnahmen oder begleitetes Fahren.
Auswetung örtlicher Unfalldaten von Fahranfängern und darauf gestützte regionalisierte Fahranfängervorbereitung.
Arbeitskreis VII – Entschädigung von Opfern nach terroristischen Anschlägen
Neben Harmonisierungen der Opferentschädigung und Zentralisierungen von Strukturen, insbesondere Opferbeauftragte, empfiehlt der Arbeitskreis die Schaffung eines Fachanwaltes für Personenschadensrecht.
